Thủy phi cơ vốn không quá phổ biến và ít thu hút sự chú ý hơn các loại máy bay khác. Nhưng điều đó không hề làm Trung Quốc quên đi việc tạo ra chiếc thủy phi cơ lớn hàng đầu thế giới là AG600 Kunlong, do Công ty Công nghiệp Hàng không TQ (AVIC) phát triển.
Mới đây AG600 đã được Cục Hàng không Dân dụng TQ cấp chứng nhận để chính thức bước ra thị trường. Trước đó TQ đã có nhiều thủy phi cơ khác chẳng hạn chiếc Harbin SH-5, nhưng AG600 là thủy phi cơ dân dụng đầu tiên của nước này đạt quy mô lớn như vậy.
AG600 có chiều dài 38,9 mét, sải cánh rộng 38,8 mét và cao 11,7 mét. Trọng lượng cất cánh tối đa của nó là 53,5 tấn khi cất cánh từ đường băng trải nhựa. Còn nếu cất cánh từ vùng biển động thì chỉ nặng tối đa 49,8 tấn, do trên mặt nước có lực cản đáng kể nên buộc phải nhẹ hơn để bay lên được.
Hai cánh của nó còn nhô cao hơn cả buồng lái và gắn trên đó là 4 động cơ tua-bin cánh quạt WJ-6 với 6 lưỡi mỗi quạt, có gốc gác từ dòng động cơ Ivchenko AI-20 của Liên Xô. WJ-6 giúp nó đạt tốc độ tối đa 560 km/giờ và tốc độ hành trình chừng 500 km/giờ, với phạm vi bay 4.500 km trong vòng 12 tiếng. Do là thủy phi cơ dân sự, trần bay chỉ giới hạn ở 6 ngàn mét.
Mới đây AG600 đã được Cục Hàng không Dân dụng TQ cấp chứng nhận để chính thức bước ra thị trường. Trước đó TQ đã có nhiều thủy phi cơ khác chẳng hạn chiếc Harbin SH-5, nhưng AG600 là thủy phi cơ dân dụng đầu tiên của nước này đạt quy mô lớn như vậy.
AG600 có chiều dài 38,9 mét, sải cánh rộng 38,8 mét và cao 11,7 mét. Trọng lượng cất cánh tối đa của nó là 53,5 tấn khi cất cánh từ đường băng trải nhựa. Còn nếu cất cánh từ vùng biển động thì chỉ nặng tối đa 49,8 tấn, do trên mặt nước có lực cản đáng kể nên buộc phải nhẹ hơn để bay lên được.
Hai cánh của nó còn nhô cao hơn cả buồng lái và gắn trên đó là 4 động cơ tua-bin cánh quạt WJ-6 với 6 lưỡi mỗi quạt, có gốc gác từ dòng động cơ Ivchenko AI-20 của Liên Xô. WJ-6 giúp nó đạt tốc độ tối đa 560 km/giờ và tốc độ hành trình chừng 500 km/giờ, với phạm vi bay 4.500 km trong vòng 12 tiếng. Do là thủy phi cơ dân sự, trần bay chỉ giới hạn ở 6 ngàn mét.
AG600 có thân hình khá cục mịch với hai phần riêng biệt được sơn màu khác nhau. Phần trên sơn màu trắng nhìn như máy bay bình thường, còn bụng dưới sơn màu xanh xám giống một con tàu và cũng là chỗ đựng nước. Gần 2 đầu cánh là hai phao giúp nó không bị nghiêng khi nổi trên mặt nước, còn bên dưới là ba cặp bánh đáp.
Để dễ thực hiện các thao tác cơ động, nó phải hoạt động trên vùng nước rộng tối thiểu 30 hecta và sâu ít nhất 2,5 mét nhằm tránh va quẹt với đáy biển. Đồng thời, vùng biển có sóng cao từ 2 mét đổ lại là ổn cho việc cất và hạ cánh.
Hai chức năng chính của AG600 là chữa lửa và cứu nạn trên biển, tối đa là 50 người. Khi chữa cháy, nó sẽ lướt trên mặt nước và múc tối đa 12 tấn nước vào thùng chứa dưới bụng trong vòng 20 giây, rồi bay tới chỗ bị cháy. Ngoài ra thì AG600 còn có thể dùng để giám sát trên biển, theo dõi sự biến đổi môi trường, săn tìm tài nguyên, cứu trợ thiên tai và chở hàng.
AVIC phải dành tới 5 năm nghiên cứu mới có thể bắt tay chế tạo AG600 vào năm 2014. Hai năm sau, một nguyên mẫu được xuất xưởng tại nhà máy của AVIC ở Chu Hải, tỉnh Quảng Đông. Sau đó vào năm 2018 thì nó đã cất và hạ cánh thành công trên một hồ chứa và tới năm 2020 thì bay thử lần đầu trên biển.
Thủy phi cơ khổng lồ này là một phần trong nỗ lực nhằm hiện đại hóa danh mục phi cơ nội địa của TQ, bên cạnh vận tải cơ Y-20 và máy bay chở khách C919. Ngoài hàng chục đơn hàng trong nước, AG600 còn nhận được sự quan tâm từ Malaysia và cả New Zealand.
Theo Interesting Enginering, Eurasian Times.
Quảng cáo
