Thị trường xe ô tô du lịch năm 2023 tại Việt Nam ~300.000 xe, trong đó xe ô tô điện khoảng 35.000 xe (trong đó ~25.000 xe Taxi) tương đương 12%, đây là 1 con số thị phần cao so với các nước mới bắt đầu phát triển chỉ đang ở mức khoảng 3%.
Với thành công của VinFast VF 3 ~27.000 đơn đặt cọc thu được, dự báo xe ô tô điện tại Việt Nam Nam nay ~50.000 xe và dự báo tổng thị trường xe ô tô du lịch mình dự báo 330.000 xe. Thị phần ô tô điện dự kiến năm 2024 ~15% như vậy là rất cao.
Để phát triển thị trường ô tô điện thì cần rất nhiều sự hỗ trợ từ quốc gia. Các nước xe ô tô điện đang phát triển đều có những chính sách hỗ trợ cho người mua và nhà sản xuất ô tô điện rất tốt, vì vậy ô tô điện mới phát triển.
Giai đoạn khởi đầu của thị trường ô tô điện cần nhất là hệ thống hạ tầng sạc. Tại Việt Nam chỉ có duy nhất VinFast đang có hạ tầng có thể nói đầy đủ đáp ứng nhu cầu của người mua. Tuy nhiên VinFast không chia sẻ hạ tầng cho các thương hiệu khác, chắc chắn là không cho đến khi hạ tầng sạc bão hoà khi VinFast không còn lợi thế cạnh tranh về trạm sạc.
Các thương hiệu ô tô điện mới tham gia thị trường ô tô điện sẽ gặp khó khăn những thời điểm ban đầu vì không có hạ tầng, vì vậy khi vào thị trường họ sẽ phải bù đắp cho điểm yếu này bằng giá cạnh tranh, như vậy thị trường ô tô điện sẽ sôi động trong thời gian tới. Tuy nhiên, những Đại lý kinh doanh ô tô sẽ phải căng mình gồng lỗ ít nhất trong 3-5 năm nữa vì sản lượng không cao, đặc biệt những hãng xe không có hạ tầng và kinh doanh ô tô điện doanh thu Dịch vụ cực thấp.
Hạ tầng không có, các thương hiệu ô tô điện khác làm thế nào để vượt qua? Có cầu ắt sẽ có cung, các đơn vị cung cấp hạ tầng trạm sạc sẽ phát triển để phục vụ cho những khách hàng có nhu cầu sạc, kể cả những xe VinFast có hạ tầng tốt không phải đâu cũng có để có thể sạc nên sẽ phát sinh nguồn cung cho tất cả các loại ô tô điện. Các địa điểm vui chơi giải trí, mua sắm, bãi đỗ, trạm dừng nghỉ, khách sạn, khu nghỉ dưỡng… sẽ mọc lên các trạm sạc vì đây cũng sẽ là 1 giải pháp kinh doanh gia tăng cho các đơn vị kinh doanh không thuộc ô tô. Tất nhiên không thể ngày 1, ngày 2 mà nhanh cũng phải 3 năm hoặc 5 năm.
Các thương hiệu ô tô không có hạ tầng sẽ phụ thuộc vào hạ tầng trạm sạc của các đơn vị phát triển trạm sạc và dựa vào chính bản thân các Đại lý mà họ phát triển. Các Đại lý đều nằm ở các vị trí đắc địa vì vậy cũng thuận tiện cho khách hàng sạc khi di chuyển xe liên tỉnh. Còn trong nội tỉnh hàng ngày, giai đoạn đầu khách hàng mua đều là những người xác định phải tự sạc được hàng ngày. Những người mua xe ô tô điện giai đoạn đầu đa phần là những người thích công nghệ, trải nghiệm mới và là những người sở hữu chiếc xe 2-3.
Liên minh các công ty cung cấp hạ tầng và liên minh giữa các thương hiệu ô tô sẽ sử dụng chung hệ thống trạm sạc, lúc đó việc sạc xe dần sẽ không phải là vấn đề lớn trong 3-5 năm tới. Nếu quốc gia có hỗ trợ chính sách thúc đẩy, ví dụ như dành cho các công ty đầu tư trạm sạc và người mua xe điện thì tiến trình này sẽ diễn ra nhanh hơn. Ví dụ cứ đầu tư trạm sạc thì sẽ được hỗ trợ với mức giá điện ưu đãi thấp hoặc hỗ trợ tiền, với điều kiện trạm sạc phải được chia sẻ chung cho tất cả các xe ô tô điện (đang được áp dụng ở nhiều nước).
Tóm lại, số lượng lớn xe điện bán ra VinFast sẽ vẫn chiếm ưu thế trong 3 năm tới vì ưu thế hạ tầng, tuy nhiên sẽ phải chịu áp lực cạnh tranh lớn vì giá xe điện của những thương hiệu ô tô điện lớn như BYD, Chery, GAC… và tương lại là Hyundai, Kia… sẽ có giá cạnh tranh gây áp lực nên VinFast phải tối ưu sản phẩm, giá bán. Cuối cùng người tiêu dung là người có lợi.
Ô tô điện sẽ phát triển ở Việt Nam trong 5 năm tới. Cơ hội dành cho tất cả.
Với thành công của VinFast VF 3 ~27.000 đơn đặt cọc thu được, dự báo xe ô tô điện tại Việt Nam Nam nay ~50.000 xe và dự báo tổng thị trường xe ô tô du lịch mình dự báo 330.000 xe. Thị phần ô tô điện dự kiến năm 2024 ~15% như vậy là rất cao.
Để phát triển thị trường ô tô điện thì cần rất nhiều sự hỗ trợ từ quốc gia. Các nước xe ô tô điện đang phát triển đều có những chính sách hỗ trợ cho người mua và nhà sản xuất ô tô điện rất tốt, vì vậy ô tô điện mới phát triển.
Giai đoạn khởi đầu của thị trường ô tô điện cần nhất là hệ thống hạ tầng sạc. Tại Việt Nam chỉ có duy nhất VinFast đang có hạ tầng có thể nói đầy đủ đáp ứng nhu cầu của người mua. Tuy nhiên VinFast không chia sẻ hạ tầng cho các thương hiệu khác, chắc chắn là không cho đến khi hạ tầng sạc bão hoà khi VinFast không còn lợi thế cạnh tranh về trạm sạc.
Các thương hiệu ô tô điện mới tham gia thị trường ô tô điện sẽ gặp khó khăn những thời điểm ban đầu vì không có hạ tầng, vì vậy khi vào thị trường họ sẽ phải bù đắp cho điểm yếu này bằng giá cạnh tranh, như vậy thị trường ô tô điện sẽ sôi động trong thời gian tới. Tuy nhiên, những Đại lý kinh doanh ô tô sẽ phải căng mình gồng lỗ ít nhất trong 3-5 năm nữa vì sản lượng không cao, đặc biệt những hãng xe không có hạ tầng và kinh doanh ô tô điện doanh thu Dịch vụ cực thấp.
Hạ tầng không có, các thương hiệu ô tô điện khác làm thế nào để vượt qua? Có cầu ắt sẽ có cung, các đơn vị cung cấp hạ tầng trạm sạc sẽ phát triển để phục vụ cho những khách hàng có nhu cầu sạc, kể cả những xe VinFast có hạ tầng tốt không phải đâu cũng có để có thể sạc nên sẽ phát sinh nguồn cung cho tất cả các loại ô tô điện. Các địa điểm vui chơi giải trí, mua sắm, bãi đỗ, trạm dừng nghỉ, khách sạn, khu nghỉ dưỡng… sẽ mọc lên các trạm sạc vì đây cũng sẽ là 1 giải pháp kinh doanh gia tăng cho các đơn vị kinh doanh không thuộc ô tô. Tất nhiên không thể ngày 1, ngày 2 mà nhanh cũng phải 3 năm hoặc 5 năm.
Các thương hiệu ô tô không có hạ tầng sẽ phụ thuộc vào hạ tầng trạm sạc của các đơn vị phát triển trạm sạc và dựa vào chính bản thân các Đại lý mà họ phát triển. Các Đại lý đều nằm ở các vị trí đắc địa vì vậy cũng thuận tiện cho khách hàng sạc khi di chuyển xe liên tỉnh. Còn trong nội tỉnh hàng ngày, giai đoạn đầu khách hàng mua đều là những người xác định phải tự sạc được hàng ngày. Những người mua xe ô tô điện giai đoạn đầu đa phần là những người thích công nghệ, trải nghiệm mới và là những người sở hữu chiếc xe 2-3.
Liên minh các công ty cung cấp hạ tầng và liên minh giữa các thương hiệu ô tô sẽ sử dụng chung hệ thống trạm sạc, lúc đó việc sạc xe dần sẽ không phải là vấn đề lớn trong 3-5 năm tới. Nếu quốc gia có hỗ trợ chính sách thúc đẩy, ví dụ như dành cho các công ty đầu tư trạm sạc và người mua xe điện thì tiến trình này sẽ diễn ra nhanh hơn. Ví dụ cứ đầu tư trạm sạc thì sẽ được hỗ trợ với mức giá điện ưu đãi thấp hoặc hỗ trợ tiền, với điều kiện trạm sạc phải được chia sẻ chung cho tất cả các xe ô tô điện (đang được áp dụng ở nhiều nước).
Tóm lại, số lượng lớn xe điện bán ra VinFast sẽ vẫn chiếm ưu thế trong 3 năm tới vì ưu thế hạ tầng, tuy nhiên sẽ phải chịu áp lực cạnh tranh lớn vì giá xe điện của những thương hiệu ô tô điện lớn như BYD, Chery, GAC… và tương lại là Hyundai, Kia… sẽ có giá cạnh tranh gây áp lực nên VinFast phải tối ưu sản phẩm, giá bán. Cuối cùng người tiêu dung là người có lợi.
Ô tô điện sẽ phát triển ở Việt Nam trong 5 năm tới. Cơ hội dành cho tất cả.
