Trong cuộc đua giành ưu thế AI, mọi ngành công nghiệp đều đang bị kéo vào cuộc chiến. Và động cơ máy bay phản lực dân sự thậm chí cũng không ngoại lệ.
FTAI Aviation, một công ty thuê và sửa chữa động cơ máy bay, đang lên kế hoạch bán những khối động cơ từng được sử dụng trên những chiếc Boeing 737, điều chỉnh lại chúng để cung cấp điện cho các trung tâm dữ liệu.
Các công ty khác đang đi theo định hướng bao gồm ProEnergy. Họ bán các turbine khí tự nhiên đã được điều chỉnh từ động cơ tương tự được sử dụng trên máy bay Boeing 747. Tháng 12 năm ngoái, công ty khởi nghiệp hàng không Boom Supersonic tuyên bố sẽ bắt đầu bán phiên bản động cơ được điều chỉnh của mình dưới dạng turbine khí tự nhiên để cung cấp điện. Crusoe, một startup trong ngành data center AI, là khách hàng đầu tiên và dự kiến sẽ nhận được turbine của mình vào năm 2027.
Động cơ máy bay là một lựa chọn tự nhiên để chuyển đổi này. Các công ty sản xuất thiết bị năng lượng lớn như GE Vernova, Siemens Energy và Mitsubishi Heavy Industries hiện đã bán turbine phát điện, được gọi là “aeroderivatives”, dựa trên các động cơ máy bay phản lực.
FTAI Aviation, một công ty thuê và sửa chữa động cơ máy bay, đang lên kế hoạch bán những khối động cơ từng được sử dụng trên những chiếc Boeing 737, điều chỉnh lại chúng để cung cấp điện cho các trung tâm dữ liệu.
Các công ty khác đang đi theo định hướng bao gồm ProEnergy. Họ bán các turbine khí tự nhiên đã được điều chỉnh từ động cơ tương tự được sử dụng trên máy bay Boeing 747. Tháng 12 năm ngoái, công ty khởi nghiệp hàng không Boom Supersonic tuyên bố sẽ bắt đầu bán phiên bản động cơ được điều chỉnh của mình dưới dạng turbine khí tự nhiên để cung cấp điện. Crusoe, một startup trong ngành data center AI, là khách hàng đầu tiên và dự kiến sẽ nhận được turbine của mình vào năm 2027.
Động cơ máy bay là một lựa chọn tự nhiên để chuyển đổi này. Các công ty sản xuất thiết bị năng lượng lớn như GE Vernova, Siemens Energy và Mitsubishi Heavy Industries hiện đã bán turbine phát điện, được gọi là “aeroderivatives”, dựa trên các động cơ máy bay phản lực.
Các công ty sản xuất động cơ máy bay như GE Aerospace, Howmet Aerospace và Woodward WWD. Họ cũng bán các “turbine aeroderivative” hoặc các phụ tùng khác nhau.
Tuy nhiên, nhiều công ty lớn như vậy đang phải đối mặt với hàng loạt đơn hàng chờ đợi để nhận turbine điện, mở ra cơ hội cho các nhà tham gia thị trường mới. Trong một cuộc phỏng vấn, giám đốc điều hành của FTAI Aviation, David Moreno cho biết công ty mất khoảng 30 đến 45 ngày để chuyển đổi một động cơ máy bay thành turbine phát điện.
Ông nói rằng việc thiết kế turbine, giữ lại càng nhiều tính năng của động cơ phản lực máy bay gốc càng tốt, mất khoảng 18 tháng. Công ty có lợi thế cạnh tranh trong thị trường nóng này: Đây là một trong những chủ sở hữu lớn nhất của động cơ CFM56, động cơ bán chạy nhất trên thị trường hàng không thương mại.
Có hai sự điều chỉnh chính để chuyển đổi động cơ máy bay thành turbine khí tự nhiên trên mặt đất để tạo điện, theo Mark Axford của Axford Turbine Consultants. Một là thay thế các van nhiên liệu để sử dụng khí tự nhiên thay vì xăng máy bay. Hai là thay thế cánh quạt lớn ở phía trước động cơ bay bằng một cánh quạt nhỏ hơn, phù hợp hơn với việc phát điện.
FTAI đã tuyên bố dự kiến có thể cung cấp khoảng 100 turbine, tương đương 2.5 gigawatt, mỗi năm. Boom Supersonic ước tính có thể đạt công suất sản xuất 4GW hoặc hơn hàng năm vào năm 2030. Cả hai công ty đều “vẫn cần chứng minh sản phẩm, quy trình tăng tốc sản xuất và nhu cầu của khách hàng đối với các turbine mới,” theo một báo cáo nghiên cứu của Morgan Stanley. Ngân hàng ước tính có khoảng 47 GW công suất sản xuất turbine khí tự nhiên toàn cầu năm 2023-2025.
Về mặt kỹ thuật, vẫn có tiềm năng mở rộng công suất. Sheila Kahyaoglu của Jefferies ước tính có khoảng 1.600 động cơ máy bay thương mại được thải ra mỗi năm. Nếu một phần ba số động cơ này được chuyển đổi thành turbine có kích thước tương tự như sản phẩm của FTAI, điều đó sẽ tạo ra khoảng 13 GW công suất, hoặc hơn một phần tư tổng công suất turbine khí tự nhiên toàn cầu, được ước tính bởi Morgan Stanley.
Văn phòng Thông tin Năng lượng Mỹ ước tính có đủ động cơ phản lực máy bay quân sự, những chiếc đã được cho dừng vận hành, để chuyển đổi thành công suất tạo điện lên tới 40 gigawatt, mặc dù con số này chỉ thuần tuý mang tính lý thuyết.
Quảng cáo
Việc tái cấu trúc công suất sản xuất có thể gây ra những tác động lan tỏa. Thứ nhất, nếu nhiều bộ phận động cơ máy bay hơn được chuyển hướng để sản xuất turbine điện, điều đó có thể làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt trên thị trường động cơ máy bay.
Thứ hai, nó có thể làm suy giảm khả năng định giá của các công ty sản xuất thiết bị năng lượng lớn. Ba nhà sản xuất hàng đầu: GE Vernova, Mitsubishi Heavy Industries và Siemens Energy chiếm khoảng 80% thị trường turbine khí tự nhiên, theo Morgan Stanley. Các công ty này có thể đang giữ lại nguồn hàng để tăng thêm công suất nhằm tránh lặp lại các giai đoạn cung vượt quá cầu, theo một báo cáo của Thunder Said Energy, lưu ý rằng “mở rộng sản xuất turbine khí tự nhiên là ‘rất tốn kém’”.
Các nhà sản xuất động cơ khác, bao gồm cả những công ty sản xuất động cơ cho tàu biển và các loại nặng khác, có thể tái sử dụng công suất để sản xuất nhiều động cơ điện hơn “với chi phí đầu tư tương đối nhỏ”.
Các công ty công nghệ lớn, đam mê AI, đang lên kế hoạch chi tiêu hơn 700 tỷ USD cho các khoản đầu tư vốn trong năm nay. Lời hứa về một lượng tiền mặt lớn như vậy sẽ tạo ra sự sáng tạo trong ngành năng lượng.
Theo WSJ
Quảng cáo
