Theo Electrek
![[IMG]](https://tinhte.org/img.php?url=https%3A%2F%2Felectrek.co%2Fwp-content%2Fuploads%2Fsites%2F3%2F2017%2F01%2Felectric-vehicle-charging-vs-gasoline-e1484590338347.jpg%3Fquality%3D82%26amp%3Bstrip%3Dall%26amp%3Bw%3D1600)
Châu Âu hiện có kế hoạch trở thành lục địa không khí thải carbon đầu tiên và đang thúc đẩy kế hoạch cấm bán các loại xe chạy bằng xăng và dầu diesel mới vào năm 2035.
Các quy định được lên kế hoạch, đó là kêu gọi cắt giảm 100% lượng khí thải CO2 trong ô tô mới vào năm 2035, điều đó có nghĩa là mọi phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sẽ bị cấm và chỉ những phương tiện không phát thải, như ô tô điện, mới được phép .
Lệnh cấm hiện đang được hoàn thiện với sự đồng thuận rõ ràng về nó vào đầu tháng 6/2022. Tuy nhiên, hiện có 5 quốc gia đang lên kế hoạch phản đối lệnh cấm này và đang yêu cầu hoãn lại 5 năm, lùi đến năm 2040 là: Ý, Bồ Đào Nha, Slovakia, Bulgaria và Romania với lo ngại về giá xe điện vẫn còn cao so với mức chi tiêu của người dân trong nước.
Cần làm rõ là tuổi thọ xe ôtô tại các nước châu Âu thường dưới 15 năm theo quy định nghiêm ngặt về quản lý khí thải. Vì vậy lệnh cấm sẽ không quá ảnh hưởng đến đa số người dân đang sử dụng các loại phương tiện dùng xăng, dầu hiện nay. Nên lệnh cấm này chủ yếu mang tính thúc ép các nhà sản xuất ôtô đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang sản xuất xe điện, bao phủ thị trường với nhiều phân khúc giá, phù hợp với tất cả nhu cầu của người dân. Với dự báo là thị trường là nhu cầu xe điện sẽ tăng nhanh trong thời gian tới và tiến tới thay thế hoàn toàn xe xăng, dầu trước năm 2035 tại châu Âu.
Quan điểm cá nhân
![[IMG]](https://tinhte.org/img.php?url=https%3A%2F%2Fconsole.kr-asia.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2020%2F11%2F%25E5%259B%25BE%25E8%2599%25AB%25E5%2588%259B%25E6%2584%258F-902720890664648719-scaled.jpeg)
Việc chuyển đổi này có phải là do một phần sức ép từ mục tiêu thoát khỏi phụ thuộc vào năng lượng hóa thạch của Nga?
Các nhà sản xuất châu Âu hiện vẫn đi sau khá nhiều so với Tesla và các nhà sản xuất Trung Quốc về xe điện, vậy tương lai thị trường có phải lại rơi vào tay người Mỹ và Trung Quốc, thậm chí Hàn Quốc như thị trường điện thoại.
Nói riêng về thị trường sản xuất pin cho xe điện thì hiện hơn 60% thuộc về các công ty Trung Quốc, trong đó, ông kẹ lớn nhất ngành là CATL, ngoài ra còn có công ty nhà nước CALB. Mà cũng biết, cuộc chiến xe điện thật ra ngoài công nghệ xe thì quyết định thắng bại hiện tại là về hạ tầng trạm sạc và công nghệ pin… hiện châu Âu thua cả vế đầu trước Mỹ, phụ thuộc vế cuối trước Trung.
TTar Ng
