Mẫu máy bay tàng hình thế hệ 5 J-35A do Tập đoàn hàng không Thẩm Dương (SAC) sản xuất đang là tâm điểm tại triển lãm hàng không quốc tế Chu Hải. J-35A được xem là câu trả lời của Trung Quốc đối với F-35A Lightning II của Hoa Kỳ và được ra mắt chỉ một ngày sau lễ kỷ niệm 75 năm thành lập Lực lượng không quân Quân đội giải phóng nhân dân Trung Hoa (PLAAF). Dù vậy, J-35A đã cho thấy nó đang gặp phải một số vấn đề ảnh hưởng đến năng lực tàng hình và hiệu năng.
Một video đang viral trên mạng xã hội cho thấy J-35A đã nhả khói đen khi bay trình diễn tại triển lãm Chu Hải. Giới chuyên gia cho rằng chiếc máy bay có thể gặp vấn đề với hệ thống nguồn phụ APU hoặc động cơ do nhiên liệu không được đốt cháy hoàn toàn.
J-35A được trang bị động cơ Quý Châu WS-19 hoặc WS-21, cả 2 đều được phát triển dựa trên WS-13 Tài Sơn. WS-13 được xem là phiên bản nội địa do Trung Quốc sản xuất của động cơ turbofan Klimov RD-93 của Nga, trang bị cho dòng JF-17 Tiểu Long. RD-93 nổi tiếng là xả nhiều khói do đốt không hết nhiên liệu, đặc biệt là ở tốc độ thấp và khi khởi động. Phải đến phiên bản RD-33MK được phát triển năm 2001 thì Klimov mới khắc phục được vấn đề này.
Tuy nhiên, khói đen khiến các nhà quan sát hoài nghi về các năng lực tàng hình của J-35A bởi đây là yếu tố khiến chiếc máy bay dễ bị phát hiện ngay bằng mắt thường hay cảm biến hồng ngoại. J-35A vẫn đang trong quá trình thử nghiệm và động cơ sẽ cần được tối ưu vậy nên hiện tượng nhả khói đen không phải lạ, có thể là do nhiều nguyên nhân khác như chất lượng nhiên liệu, thiết lập động cơ, điều kiện khí quyển. Các chuyên gia cho rằng sẽ cần phải quan sát thêm nhiều chuyến bay thử nghiệm trong tương lai của J-35A để xác định xem vấn đề này chỉ là tạm thời hay là điểm yếu của dòng máy bay này.
Một video đang viral trên mạng xã hội cho thấy J-35A đã nhả khói đen khi bay trình diễn tại triển lãm Chu Hải. Giới chuyên gia cho rằng chiếc máy bay có thể gặp vấn đề với hệ thống nguồn phụ APU hoặc động cơ do nhiên liệu không được đốt cháy hoàn toàn.
J-35A được trang bị động cơ Quý Châu WS-19 hoặc WS-21, cả 2 đều được phát triển dựa trên WS-13 Tài Sơn. WS-13 được xem là phiên bản nội địa do Trung Quốc sản xuất của động cơ turbofan Klimov RD-93 của Nga, trang bị cho dòng JF-17 Tiểu Long. RD-93 nổi tiếng là xả nhiều khói do đốt không hết nhiên liệu, đặc biệt là ở tốc độ thấp và khi khởi động. Phải đến phiên bản RD-33MK được phát triển năm 2001 thì Klimov mới khắc phục được vấn đề này.
Tuy nhiên, khói đen khiến các nhà quan sát hoài nghi về các năng lực tàng hình của J-35A bởi đây là yếu tố khiến chiếc máy bay dễ bị phát hiện ngay bằng mắt thường hay cảm biến hồng ngoại. J-35A vẫn đang trong quá trình thử nghiệm và động cơ sẽ cần được tối ưu vậy nên hiện tượng nhả khói đen không phải lạ, có thể là do nhiều nguyên nhân khác như chất lượng nhiên liệu, thiết lập động cơ, điều kiện khí quyển. Các chuyên gia cho rằng sẽ cần phải quan sát thêm nhiều chuyến bay thử nghiệm trong tương lai của J-35A để xác định xem vấn đề này chỉ là tạm thời hay là điểm yếu của dòng máy bay này.
“Trung Quốc chật vật với công nghệ động cơ máy bay chiến đấu”
Nhiều bài báo phương Tây đã từng chỉ ra điểm yếu về động cơ trên máy bay chiến đấu của Trung Quốc. Một bài báo trên Reuters năm 2016 cho biết mặc dù Trung Quốc đã chế tạo được nhiều loại chiến đấu cơ rất tiềm năng trong 30 năm trở lại đây nhưng quốc gia tỉ dân vẫn gặp khó khăn trong việc phát triển động cơ tiên tiến, hiệu năng cao - thứ cho phép các chiến đấu cơ của họ có thể so kè với các đối thủ phương Tây.
Công nghệ động cơ phản lực của Trung Quốc vẫn còn tụt hậu so với những Pratt & Whitney, General Electric hay Rolls-Royce, theo nhà nghiên cứu hàng không quân sự Douglas Barrie tại Viện quốc gia về các nghiên cứu chiến lược tại London. Bản thân Bộ quốc phòng Trung Quốc trong một tuyên bố với Reuters nói rằng "một khoảng cách rõ ràng" giữa công nghệ quân sự Trung Quốc và một số quốc gia phát triển khác.
Các nước phương Tây và Hoa Kỳ đã hạn chế xuất khẩu công nghệ quân sự tiên tiến cho Trung Quốc trong đó bao gồm động cơ. Điều này buộc nước này phải tự phát triển hoặc sử dụng các thiết kế mà Nga đồng ý bán. Do đó, Trung Quốc đã gặp phải không ít vấn đề khi phát triển động cơ cho các máy bay thế hệ mới như J-20, J-31 và mới nhất là J-35. Những chiếc J-20 và J-31 không thể đạt tốc độ siêu hành trình hay siêu thanh như các đối thủ như F-22 hay F-35 của Lockheed Martin mà không dùng đến bộ đốt sau (afterburner), theo 2 nguồn tin trong ngành theo dõi sát sao các chương trình quân sự của Bắc Kinh.
Bộ đốt sau khiến chiến đấu cơ tàng hình lộ diện bởi khi kích hoạt, dấu hiệu nhiệt từ động cơ, khói, vệt lửa và tiếng ồn là những yếu tố khiến máy bay có thể bị phát hiện bởi cảm biến hồng ngoại hay âm thanh.
Ngay cả động cơ máy bay chiến đấu được các chuyên gia cho là tốt nhất của Trung Quốc là WS-10A Thái Hành do Viện nghiên cứu động cơ hàng không Thẩm Dương thuộc Tập đoàn công nghiệp hàng không Trung Quốc (AVIC) sản xuất cũng gặp vấn đề về độ tin cậy. Động cơ này được phát triển từ cuối thập niên 80, sao chép từ động cơ CFM56 của CFM International và theo truyền thông nhà nước Trung Quốc, nó được trang bị cho hơn 250 chiếc máy bay chiến đấu thế hệ 4 như J-10 và J-11. Tuy nhiên động cơ WS-10A không thể tạo ra đủ lực đẩy và thường xuyên phải bảo dưỡng.
Indian Defence Research Wing; Wikipedia
Quảng cáo
